LA LEGIÓN ESPAÑOLA
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ARMAMENTO VIATOR HELICE DE AVION CASA C-207 “AZOR” VOLVER Fecha de instalación y propiedad: Esta hélice propiedad del Tercio Don Juan de Austria 3º de la Legión, fue trasladada en enero de 1996 desde Fuerteventura a la Base Alvarez de Sotomayor, sede de la recién creada Brigada de La Legion. En esta nueva ubicación fue instalada en el año 1997 Empresa de fabricación y nación: Generalmente, este tipo de componentes en aviones de la época y origen solían ser modelos de fabricantes como Hamilton Standard o De Havilland, o fabricados bajo licencia en España por la propia CASA o por la empresa ENMASA (Empresa Nacional de Motores de Aviación, S.A.). aunque el avión se fabricó principalmente en las factorías de CASA (Construcciones Aeronáuticas S.A.) en Getafe (Madrid) y Sevilla (Tablada). Fue la principal compañía fabricante de aviones en España y un pilar fundamental de la industria aeronáutica del país, fundada por José Ortiz Echagüe el 3 de marzo de 1923. Breve descripción del modelo: Esta hélice es tripala (de tres palas) de velocidad constante, de paso variable y totalmente metálica, corresponde a un avión modelo CASA C207 “AZOR” debajo de la hélice hay una placa con la siguiente Leyenda: “Esta hélice fue donada en 1976 por el ALA 46 del Ejercito del Aire (Base Aérea de Gando – Las Palmas de Gran Canaria, perteneciendo desde entonces al patrimonio del Tercio Don Juan de Austria 3º de La Legión, y habiéndose ubicado en el Acuartelamiento de Puerto del Rosario (Fuerteventura) y en esta Base Álvarez de Sotomayor (Almería)en donde está en la actualidad ubicado este Tercio. Esta hélice perteneció a un avión tipo AZOR de fabricación española (Similar al DC3 de las MCDonnell Douglas) Resumen histórico: Su historia se enmarca en la posguerra española, como un intento de desarrollar una industria aeronáutica nacional y modernizar la flota de transporte del país. El desarrollo del Azor se basó en los diseños previos de CASA para aviones de transporte más pequeños, el C-201 Alcotán y el C-202 Halcón. El objetivo era crear un avión con mayor capacidad para el mercado civil nacional, específicamente para rutas operadas por Iberia. El prototipo del C-207 Azor realizó su vuelo inaugural el 28 de septiembre de 1955 en la Base Aérea de Getafe. A pesar de su concepción inicial como avión de línea civil, el Azor no recibió pedidos de aerolíneas comerciales. La aerolínea nacional Iberia optó por modelos estadounidenses más avanzados, como el Convair 440, que ofrecían cabinas presurizadas, una característica de la que carecía el Azor. En consecuencia, el único operador importante del C-207 Azor fue el Ejército del Aire español, que necesitaba con urgencia un reemplazo para su envejecida flota de aviones de transporte Junkers Ju 52 y Heinkel He 111 de la época de la guerra. Pedidos Militares: El Ejército del Aire ordenó un total de 20 aviones de producción, además de los dos prototipos. Designación Militar: Recibió la designación militar T.7. Variantes: Existieron dos versiones principales en servicio: T.7A (C-207A): La versión inicial de transporte de pasajeros (hasta 40), esta versión fue muy utilizada para el transporte de Legionarios desde Canarias al Sahara. T.7B (C-207C): Una versión posterior configurada para misiones tácticas, con puertas de carga más grandes, piso reforzado y asientos laterales abatibles para el transporte de carga o paracaidistas. Los aviones entraron en servicio a partir de 1960 y sirvieron principalmente en el Ala 35 de Transporte en Getafe. Algunos también fueron usados en misiones de fotografía y cartografía. Los CASA C-207 Azor acumularon más de 55.000 horas de vuelo durante su vida útil. Finalmente, fueron retirados del servicio activo a fines de la década de 1980, siendo reemplazados por aviones más modernos, como el CASA C-212 Aviocar.